Otomotiv dalında elektrikli araç pazarında rekabet epeyce büyümeye başladı. Bir tarafta ekonomik modeller dikkat çekerken, öbür tarafta da uzun menziller konuşuluyor. Pazar bir manada ikiye bölünmüş durumda. Lüks modeller artık 1000 kilometreye yakın menzilleri otomobillerle birleştirirken, küçük modellerde öncelik tüketiciye ulaşmak oluyor. Bununla birlikte kent içi menziller dikkat çekiyor.
Dünya’dan Ali Yıldırım’ın haberine nazaran, markalar bu iki farklı kulvarda stratejilerini ilerletmeye çalışırken, tüketici tarafında da tercih dinamikleri bütçeye nazaran değişim gösteriyor.
MENZİLLER 1000 KİLOMETREYE ULAŞTI
Elektrikli araçlarda lüks segment artık teknoloji vitrini olmanın ötesine geçiyor. BMW i7 ve Mercedes-Benz EQS üzere modeller sırf premium bir ulaşım aracı değil, tıpkı vakitte konfor ve menzil istikrarının tepe noktası olarak konumlanıyor. Bu araçlarda menzil kıymetleri her yeni jenerasyonda yukarı taşınıyor. 600 kilometre bandını aşan ve 1000 kilometre hududuna yaklaşan pahalar, bilhassa uzun yol kullanıcıları için büyük bir psikolojik eşiği ortadan kaldırıyor. Artık şarj telaşı lüks segmentte büyük ölçüde geride kaldı. Lakin burada dikkat çeken en kıymetli nokta, üreticilerin maliyetten fazla kullanıcı tecrübesine odaklanması. Gelişmiş süspansiyon sistemleri, kabin içi sessizlik, dijital ekran teknolojileri ve üst seviye materyal kalitesi bu araçların ana satış ögesi hâline geldi. Bilhassa uzun yolculuklarda sağlanan konfor, bu segmentte menzil kadar belirleyici bir faktör hâline kısa müddette geldi.
Elektrikli araba pazarının asıl büyüme alanı ise giriş ve orta segmentte yaşanıyor. Bu kategoride oyun büsbütün farklı. Türkiye’de düşük vergi diliminde kalmaya çalışan modeller, düşük maliyetlerle öne çıkarken daha çok teknoloji değil, makul menzil düzeylerini tüketiciyle buluşturuyor. Geçtiğimiz hafta birinci defa tanıtılan ve Türkiye’de üretilen Hyundai Ioniq 3 de bunlardan biri. Fiat’ın en yeni minik şehirli modeli Grande Panda da dikkat çeken modellerden. Burada standart menziller 325 km seviyesinden başlarken, ulaşılabilirlik daha fazla öne çıkıyor. Bu pahalar lüks segmentteki kadar argümanlı olmasa da kent içi ve kısa uzaklıklı kullanım için kâfi kabul ediliyor. Markalar, maliyetleri aşağı çekebilmek için daha kompakt bataryalar, modüler platformlar ve daha sade donanım paketleri tercih ederken, bu kombinasyon tüketici tarafında da karşılık buluyor.
FİYAT-FAYDA MODELİ
Türkiye’de elektrikli araç tercihleri küresel pazarlardan ve özellikle Avrupa’dan hayli farklı. Vergi dilimleri, döviz kuru ve alım gücü üzere faktörler tüketicilerin kararlarını direkt etkiliyor. Hatta belirleyici bir rol de oynuyor. Bu yüzden lüks segmentte menzil ve konfor ön planda olsa da, geniş kitleler için asıl belirleyici öge fiyat oluyor. Bilhassa ÖTV avantajı sağlayan düşük motor gücüne sahip elektrikli araçlar, Türkiye pazarında daha süratli yaygınlaşıyor. 400– 450 kilometre menzil sunan ve nispeten erişilebilir fiyat etiketine sahip modeller, Türkiye pazarında ülkü istikrar olarak görülürken, iş fiyat-fayda modeline dönüyor.
Rekabetin gelecekte daha fazla artacağı görülürken, teknolojide yaşanan gelişmelerle birlikte maliyetlerin düşeceği de öngörülenler ortasında. Böylelikle iki segment arasındaki farkın gitgide menzil tarafında azalacağı düşünülüyor. Ancak kısa vadede asıl tablo lükste “daha uzağa gitme”, alt segmentte ise “daha ucuza ulaşma” formunda.
İLK AMAÇ KENT İÇİ ULAŞIM
Elektrikli arabada ulaşılabilirliğin giriş düzeylerinden biri olan modellerin birinci gayesi kent içi ulaşım. Bu alanda dikkat çeken markalardan biri olan Fiat Grande Panda, B segmentinde ulaşılabilirliğiyle öne çıkıyor. Aracın ön kısmında yer alan spiral şarj kablosu, şarj tecrübesini 7 kW’a kadar destekliyor. Yeni FIAT ailesinin birinci üyesi hem elektrikli hem de hibrit versiyonlarda satışa sunuluyor. 44 kWh bataryası ve 83 kW’lık elektrik motoruyla elektrikli Grande Panda, WLTP karma çevriminde 320 km’nin üzerinde menzil sunuyor. 132 km/s sürat limitiyle 4,2 saniyede 50 km/s sürate ulaşan model, 100 km/s sürate ise 11,5 saniyede çıkıyor. Araç, 1,58 metre yüksekliği, aynalar hariç 1,76 metre genişliği ve 3,99 metre uzunluğunun sağladığı kompakt boyutlarıyla 5 kişi için konforlu bir seyahat sunarken, kent içi arabası olarak dikkat çekiyor. Aracın fiyatı 1,5 milyon lira düzeylerinde. Bu kurallarda model, en ucuz elektrikli arabalar ortasında yer alıyor.
İSTANBUL’DAN ADANA’YA TEK ŞARJ
Mercedes-Benz’in birinci büsbütün elektrikli lüks sedanı olan EQS, 2021’den beri yollarda. Yeni kuşağıyla 926 kilometreye kadar WLTP menziline ulaşan EQS 450+, şarj duraklarına muhtaçlık duymadan uzun aralıklı seyahatler yapmayı mümkün kılıyor. Hesaplanan sayılara ve WLTP tüketimine nazaran, mevcut güçle İstanbul’dan Adana’ya kadar tek şarjla gitmek mümkün oluyor. 800V mimarisiyle araç artık süratli şarjı da rahatlıkla kullanabiliyor. Yeni model, 270 kW güç çıkışına ve 112 kWh kullanılabilir güç içeriğine sahip yüksek voltajlı bir bataryaya sahip. 350 kW güç aldığında araç, 10 dakika içinde 320 kilometreye kadar menzil (WLTP) vadede biliyor. Tıpkı boyutlarda olan EQS 450+, EQS 500 4MATIC ve EQS 580 4MATIC’teki yeni bataryalar, yaklaşık yüzde 3 daha fazla güç içeriği sunuyor: 118 kWh yerine 122 kWh.
UZUN VE KSIA MENZİL SEÇENEKLERİ
Hyundai, elektrikli serilerindeki IONIQ ismiyle yeni modelini tanıttı. IONIQ 3 ismiyle sahneye çıkmaya hazırlanan modelin Türkiye için en kıymetli özelliği yerli üretim etiketini taşıması. Hyundai Motor Grubu’nun 400 voltluk elektrik mimarisine sahip Elektrikli Global Modüler Platformu (E-GMP) üzerine inşa edilen araç, verimlilik, sürüş menzili ve şarj kapasitesinin istikrarlı bir kombinasyonunu sunarak günlük konforu ve kullanım kolaylığını desteklemek üzere tasarlandı. İki farklı batarya paketiyle sunulan araçta, 42,2 kWh standart versiyon LFP tip batarya, 61 kWh (Long Range) versiyonda ise NCM batarya kullanılıyor. WLTP’ye nazaran 344 km ve 496 km menzil seçenekleri sunuluyor. Aracın yüzde 10’dan yüzde 80’e dolumu için süratli DC şarj ile 29 dakikaya gereksinimi var. 107,8 kW (147 PS) güce ve 250 Nm torka kadar ulaşan araçta 170 km/s azamî sürat sunuluyor. Ulaşılabilir bir fiyat etiketi taşıması beklenen modelin yüzde 25’lik vergi diliminde yer alması bekleniyor. Böylelikle model, ulaşılabilir elektrikli araçlar listesine de giriş yapmış olacak.
PREMİUMDA 3 HANELİ BATARYA
BMW’nin 1977’den beri pazara sunduğu 7 Serisi modeli, birkaç yıl evvel yüksek voltaja kapıldı. 2027 yılında, ortadan geçen yarım asırda en kapsamlı güncellemeye ulaşan model, büsbütün elektrikli iki versiyonuyla dikkat çekmesinin yanı sıra içten yanmalı motorlarla da sunuluyor. Hatta 2027 başında modelin şarj edilebilir hibrit seçenekleri de gelecek. BMW i7 60 xDrive, toplamda 536 beygir gücü ve 549 lb-ft’lik azamî sistem torku üretiyor. Bu sayede BMW i7 60 xDrive, duruştan 100 km/s sürate yaklaşık 4,6 saniyede ulaşabiliyor ve elektronik olarak sonlandırılmış 240 km/s azami sürate çıkabiliyor. i7 50 xDrive ise iki elektrikli motorla 449 beygir gücü ve 487 lb-ft tork üretiyor. Tüm bunlar, yeni BMW i7 50 xDrive’ın 0’dan 100 km/s sürate yaklaşık 5,3 saniyede ulaşmasını ve 209 km/s azami sürate çıkmasını sağlıyor. i7 60 xDrive 560 kilometre menzil sunarken, tam kapasiteyle bataryaların 700 kilometre menzile de yaklaştığı sav ediliyor. Aracın bataryası da yaklaşık 112,5 kWh düzeyinde.
