TUSAŞ Ulusal Muharip Uçak Genel Müdür Yardımcısı Uğur Güçlü, Ulusal Muharip Uçak projesinde yılda ek 24 uçaklık yeni üretim alanı tasarladıklarını bildirdi.
Kocaeli Üniversitesi Prof. Dr. Baki Komsuoğlu Kongre Merkezi’nde düzenlenen Bilimsel Araştırmalar Öğrenci Kongresi’nde (KOÜBAK26) “KAAN Projesi: Türkiye’nin Ulusal Muharip Uçak Vizyonu ve Geleceği” başlıklı oturum gerçekleştirildi.
Oturumda, KAAN Projesi ile ilgili sunum yapan Varlıklı, TUSAŞ’ın tarihçesini anlattı.
Asıl büyük atılımın 2005’te TUSAŞ ve TAI’nin birleşmesinden sonra gerçekleştiğini belirten Varlıklı, o günden beri Türkiye’nin kendi uçaklarını tasarlayıp ürettiğini söyledi.
Zengin, bugün 5-6 milyon metrekarelik devasa kompleksin artık yetmediğini ve TUSAŞ’ın yavaş yavaş diğer kentlere yayılmaya başladığını lisana getirerek, TUSAŞ’ın çok büyük tertibe dönüştüğünü ve üniversitelerle çok önemli işbirlikleri yaptıklarını kaydetti.
KAAN Projesi’nin 2010 yılında başladığını hatırlatan Varlıklı, 2015’te ise çift motorlu ve tek pilotlu KAAN’ın kavramsal olarak seçilmesiyle projenin yavaş yavaş hayat bulmaya başladığını anlattı.
Zengin, KAAN’ın büsbütün yerli ve ulusal uçak olması için yürütülen çalışmalardan bahsederek, “KAAN’da taviz vermediğimiz en değerli isterlerden biri yerli, ulusal bir savaş uçağına sahip olmak. Bunu yapabilmek için çok önemli altyapılara muhtaçlığımız var. Bu uçağı yurt dışında her türlü teste götüremiyorsunuz zira bilgiyi müdafaanız gerekiyor.” tabirlerini kullandı.
Bunun için TUSAŞ’ta inşa ettikleri test tesisleri hakkında bilgi veren Güçlü, şöyle devam etti:
“Bunlar dünyada çok sayılı tesisler. Yıldırım Test Tesisi dünyada birkaç taneyi geçmez. Amerika’da vardır, Rusya’da, Çin’de vardır, Avrupa’da da tahminen bir tane vardır. Beşincisi de Türkiye’de. Ne yapıyoruz burada? 3,5 milyon volt elektrik vererek uçağın üzerine yıldırım çarpmışçasına yıldırımı simüle ediyoruz. Tam Yansımasız Test Tesisi’nde – uçağın üzerinde onlarca anten, onlarca elektronik ekipman hepsi birbirleriyle etkileşim içinde – bu elektromanyetik tesirler denetim ediliyor, tahlil ediliyor. Rüzgar Tüneli, Avrupa’nın 2. büyük ses altı rüzgar tünelini TUSAŞ’ta inşa ettik. Burada uçağın matematik modelleri test ediliyor. Aerodinamik tesirler inceleniyor.”
“İkinci prototip KAAN’ı birkaç ay içerisinde uçuracağız”
Zengin, KAAN’ın 2022’de prototip üretimine başladıklarını, 2024’te birinci uçuşunu gerçekleştirdiğini belirterek, “Bu süreç o kadar kolay olmadı ancak hakikaten çok süratli oldu. Baktığınızda dünya tarihinde bu düzeyde bir uçağın bu kadar kısa müddette üretilip uçurulması kelam konusu bile değil. Hindistan bizden çok uzun vakit evvel başladığı AMCA projesinde hala savaş uçağını uçurabilmiş değil. Münasebetiyle aslında başarılan işler nitekim çok önemli. Bu da ülkemizin geldiği teknolojik seviyeyi gösteriyor.” diye konuştu.
KAAN’ın montajını yaptıkları alanda artık düşük yoğunlukta seri üretime sahip olduklarına dikkati çeken Güçlü, “Yılda 6 ila 9 KAAN’ı çıkarabileceğimiz bir üretim ortamına ulaşmış durumdayız. 20 uçaklı mukaveleyi dün imzaladık SSB (Savunma Sanayi Başkanlığı) ile hava kuvvetlerine teslim etmek üzere. Yılda ek 24 uçak çıkarabileceğimiz bir alanı da yavaş yavaş tasarlıyoruz, hayata geçireceğiz.” sözlerini kullandı.
Zengin, ikinci prototip KAAN’ı birkaç ay içerisinde uçuracaklarını lisana getirerek, “Hangarda iki tane daha KAAN montaj çizgisinde. Uçacak olan üçüncü KAAN önümüzdeki ay iniş gruplarının üzerine gelmek için gün sayıyor. Dördüncü KAAN da yıl sonuna yanlışsız iniş gruplarının üzerine gelecek.” dedi.
Uğur Varlıklı, birinci uçan uçağa ek 3 prototipi daha hazır hale getirmek için gece gündüz çalıştıklarını kelamlarına ekledi.
KAAN’ın birinci uçuşunda kokpitte yer alan test pilotu Barbaros Demirbaş da tecrübelerini paylaştı.
